昨日上午，工人正在翔安隧道作业。（王协云 摄）

    本报讯 （记者 徐景明）“现在你们头顶上20多米处，就是滩涂了！”昨日上午，厦门路桥建设集团工程管理部项目经理苏文德在厦门翔安隧道翔安端施工现场对记者说。经过一年零两个月的施工，翔安隧道翔安端昨日全面“入海”。

    当记者昨日上午来到在建的厦门翔安隧道翔安端时，现场上百名工人正有条不紊地工作着。在隧道的最末端开挖面，工人们用铁铲将大型机械不能挖到的边缝清理干净。苏文德站在嘈杂的现场对记者大声说：“翔安端左线行车洞掘进408米，服务洞掘进506米，右线行车洞掘进443米！3个隧洞全部越过海堤，进入真正意义上的入海施工。”

    工程同时迎来两大难点

    虽然工程已经入海，但翔安隧道也将迎来海底隧道的两大难点区段——翔安端即将面临的是透水砂层段；明年1月即将入海的五通端，则要面临复杂的地质条件风化槽。

    苏文德说：“透水砂层中有丰富的地下水，与海水相通。”为此，经过国内水利专家和院士的联合会诊，他们决定在翔安端建一座“防水墙”。基本方法是：先采取人工围堰，由地表施工一座“地下连续墙”，将海水与砂层的水隔断，再在“地下连续墙”内施工“降水井”，进行人工抽水，降低地下水位，以保证开挖面基本无水或者少水作业，同时，再向挖掘面开注水泥浆，固结围岩进一步止水后再开挖。

    据介绍，目前“地下连续墙”第一期工程已于11月30日完工，并开始抽水降水，“已经将墙内外的地下水隔断了，海水没有再渗进来。现在正在施行第二期，准备将300米长、100米宽的砂层区用连续墙全部封闭起来。”苏文德说。

    五通端的施工作业，将面临两个特大的风化槽，同样会带来渗水等影响，因此也要进行特别的处理，建设单位将于近期召集有关专家就此问题进行讨论。

    施工进度开始翻倍

    据苏文德介绍，通过一年来的施工实践，现在施工进度正在不断加快，“已由开始的20米/月提高到40米－50米/月。”

    据介绍，目前洞内开挖方法仍是CRD法，即大断面分成4个小断面，分别开挖支护，每天由三班人马24小时不间断地连续作业，高峰时期有400多人同时在洞内施工。“截至目前，翔安隧道两端共完成五分之一的工程量，长度突破1300米。”苏文德表示。

    翔安隧道是厦门第三条进出岛通道，连接厦门岛与翔安区，兼有公路和城市道路功能，是国内首条最大断面的跨海隧道，全长8.695公里，其中隧道长6.05公里，合同工期36个月，预计2009年底建成投用。