成功大道沿线的BRT站点正在装修中

从第一码头出发途经7个站点 成功大道上有6个站

东南网1月30日讯（本网记者 吕寒伟/文 梁张磊/图)闲置好一阵的成功大道BRT站点最近张灯结彩，工作人员忙里忙外，到底有什么喜事？昨日，这一谜底终于揭晓——— 开通“机场专线”公交，弥补此前厦门没有机场快线的空白。

但是，由于成功大道是一条城市快速路，开通公交以后是否会在安全和畅通方面产生问题，仍然是一大悬念，备受各方关注。

机场专线9个站点

昨天上午，成功大道BRT文屏站，这个昔日荒凉的站点，如今一派欣欣向荣。地板打扫得干干净净，墙壁上贴了“文屏站”三个蓝色大字，窗户挂满红色布条，一个大大的中国结尤其耀眼。不只文屏站，其它BRT站点同样装饰一新。

成功大道BRT到底要如何“变身”？记者日前在采访过程中，遭遇政府部门及BRT运营公司、BRT场站公司的“集体失语”。但是，多个细节却透露了其真正用意——— 原本空无一物的灯箱广告，贴上公益广告，落款为“机场专线事业部”。

截至昨天，“机场专线”行走的路线图终于在站点内贴出。路线为第一码头到机场，途经7个站点，分别为：第一码头站-鹭江道站-文屏站-谊爱路站-吕岭路站-仙岳路站-金湖路站-安兜站-机场站。

其中，位于成功大道上的有6个站，分别是文屏站、谊爱路站、吕岭路站、仙岳路站、金湖路站和安兜站。实际上，成功大道上有7个站点，记者发现，成功大道右拐到机场的最后一个站点并没有启用，依旧是沾满灰尘。

价格上比大巴有优势

此前，成功大道BRT不开通，其中一个原因是相关部门担心客流量不多。那么，机场专线会不会有客流呢？集美大学教授林地球并不担心此问题。“北京、上海等城市都有机场专用公交，厦门也需要这么一条公交专线。”他说。

据了解，厦门机场2010年完成旅客运送1320.62万人次，每天出入厦门机场的旅客平均已超过3.6万人次，成为“机场专线”的潜在客户群。目前，走机场的公交，都没有直达线路，而是绕行线路，“机场专线”具有极大优势。

有了“机场专线”以后，本地市民和外地游客将大大节省金钱。以乘坐出租车为例，如果从文灶打的到机场，走成功大道，得30元钱。厦门航空港集团从机场出发的机场大巴，到文灶一张票10元钱。相比之下，“机场专线”则以公交收费，平民价格。

林地球认为，“机场专线”开通以后，随着越来越多人知晓，乘客量也会越来越大。有网友指出，未来枋湖长途客运站启用以后，刚好有BRT站点可以和枋湖客运站接驳，将会有更多人乘坐“机场专线”。

安全问题不容忽视

客流不成问题，但安全和畅通却成为各方担忧的隐患。

记者注意到，此次开通的公交不叫BRT，在一些路段，地面上“BRT专用车道”的标识甚至已经被擦掉。林地球指出，BRT和公交的区别在于，BRT有专用车道，而专线公交则不用。

也就是说，“机场专线”公交极有可能和其它社会车辆一起，混行在成功大道上。“没有专一路权，它就失去BRT最大的特色——— 准点和快速。”市政协常委、民盟厦门市委副主任朱奖怀表示。

朱奖怀认为，成功大道是一条城市快速路，车流量大，车速快，不利于公交车停停走走。如果有条件，应当把公交站点改成港湾式，但从目前的情况来看，6个站点中，只有2个站点是港湾式的，大部分不是。

“高峰期的时候，公交站点位置，估计会引起滞流。”一位基层交警呼吁，社会车辆要保持车距，不要随意变更车道。

由此，很多人担心成功大道开通公交之后的安全问题。业已入驻成功大道的交警直属大队，如临大敌，每天有一辆移动监控警车和两辆摩托来回巡逻。成功大道上的“区间测速”已经投入使用，专抓超速。

“开通公交，一定要慎之又慎。”朱奖怀说。