厦门海堤是全国惟一公铁两用的海堤，鹰厦线就是经它进入厦门岛。按照计划，今天22时14分的厦门开往上海南站的列车，预计22时26分左右通过厦门海堤，这是经过海堤最后一列客车。至此，这一公铁两用的海堤，将从铁路运输行业中光荣“退休”。今后，进岛火车将改走杏林大桥铁路桥。

　　厦门是鹰厦铁路线的终点，厦门岛西北岸的高崎与集美隔海相望，要贯通大陆与厦门的交通线，必须跨越集高海峡才能实现。

为满足鹰厦铁路建设需要，上世纪50年代，国家决定修建厦门海堤。半个世纪以来，海堤承载了厦门人太多的记忆。

　　距1957年4月12日12时，厦门开出第一列旅客列车，约20分钟通过海堤出岛，厦门海堤在铁路运输行业中，“履职”了53年。

　　从泉州到厦门修建海堤

　　“１９５３年，我是从晋江抽调到厦门支援海堤的建设的。那年我才２３岁。”昨日，家住泉州惠安县城关，年已８０岁老人黄土金，讲述了支援海堤建设的那段历史。

　　黄土金告诉记者，当年惠安县委县政府领导发动了各区、乡、村宣传发动石匠、船工等报名参加厦门海堤的建设。各区政府设立报名站，张灯结彩，锣鼓喧天。他先后带了３批惠安的石匠，每批都有数十人，来支援海堤建设。

　　黄土金从泉州来到厦门海堤被安排在厦门海堤工程指挥部打石坑工区担任工会副主席，负责政工工作。　

　　黄土金告诉记者，因为儿子居住在厦门，现在每年春节他都会回厦门好几趟。每次到厦门，都会去厦门海堤走走看看，重温建设者们艰苦拼搏的日日夜夜。

　　厦门海堤建成之后，他回惠安就改坐长途公交车，走厦门海堤出岛。

　　而现在，厦门岛先后有了厦门大桥、海沧大桥、集美大桥，进出岛更加方便，现在从泉州惠安到厦门只要两个小时的车程就可以到了！厦门海堤拉近了泉厦的距离，功不可没。

　　建设者乘末班列车惜别海堤

　　今夜，40多位参与海堤建设的老人，将选择乘坐最后一班列车，以这样的方式与厦门海堤惜别。

　　1953年6月17日，厦门海堤动工建设，那时刚从厦门师范毕业的胡震雷还不到18岁。昨日记者来到胡震雷家中，他有些伤感地说，一周前，得知海堤要“退休”了，很舍不得。为了表达自己的感情，他和40多位当时参与海堤建设者，决定乘坐经过海堤的末班列车，与“十里长堤”惜别。费了好大的劲，才买到40多张票。”胡震雷说，他们将搭乘这趟列车到漳州站就下车，然后乘坐汽车回来。

　　胡震雷告诉记者，经过厦门海堤的首班列车他也坐过，不过那不是正式通行的列车。那是1955年9月底的一天上午9点多，胡震雷和其他建设者，从杏林堤头坐第一趟列车到集美。“那是铺轨的火车头，后面还拉了几节车厢。不是好奇去坐，而是要检测海堤质量怎么样。”胡震雷说，海堤杏林段有一处淤泥很深，地质很不好。当火车安全通过后，一切都没有问题，当时他们很欣喜，一颗悬着的心终于落地了。

　　厦门能有今天的繁荣，是离不开海堤的，不管是经济还是国防，海堤都起了重大作用。　

　　道口工

　　站好最后一班岗

　　位于集美银江路附近的厦门海堤道口，有个小小的房间，里面一张办公桌、电话、对讲机、报警器等。值守道口的工人姜伟凤就在这简陋的办公室里工作了21年。今天22时26分左右，当最后一班列车——厦门至上海的列车经过厦门海堤时，今天是她和另外3个同事最后一次在这里值班。

　　“我是浙江人，1989年来到厦门海堤道口上班，那时才20岁出头，21年了，一直在这里。”姜伟凤说，刚来上班时，很不习惯，周围静悄悄的，到了晚上四周黑漆漆的，没有路灯，上晚班时特别害怕。火车经过时，才能听到轰隆隆的声音。现在街上的车辆、附近居住的人多了，热闹了。

　　姜伟凤告诉记者，他们一共有4个同事在这道口上班，一天3班倒一班8小时，早上8点到下午4点，下午4点到晚上12时、晚上0时到早上8时。现在道口不像以前那样繁忙。不过早期过往的人很多，特别是来来往往有很多运沙石的车。一次有辆汽车经过道口撞到栏木，接到电话说火车快要经过，可是栏木放不下来，自己赶紧用对讲机呼叫火车停下来。道口的工作虽然轻松，但要精神高度集中，自己要很认真地维持秩序。“以前火车是烧煤的，一个班上下来，鼻孔都被熏黑，现在就不会了。”

　　姜伟凤和厦门海堤有21年的感情了，每天火车经过道口时，自己放下栏木，不让车辆、行人等通过。这些将只是在记忆里出现了。每次坐火车回老家，经过海堤时，特别是自己站岗的这一段，姜伟凤就觉得很幸福。

　　厦门海堤有三个道口，在今晚海堤“退休”了后，三个道口都将撤掉。