
龙厦铁路规划图
本报讯(记者 刘艳 通讯员 李春妮)龙厦铁路是国家“十一五”重点项目,记者昨日从市发改委了解到,新建龙岩至厦门铁路可行性研究报告正式获国家发改委批复,该项目争取今年年底前控制性工程开工,2010年建设完成。
今年1月,龙岩至厦门铁路项目建议书得到国家发改委的正式批复,不到一年的时间,可行性研究报告获得批复,这充分体现了国家发改委、铁道部等有关部门对海峡西岸经济发展的大力支持,也创下福建铁路项目前期工作时间最短的纪录。
龙厦铁路西起赣龙铁路龙岩站,经和溪、龙山、南靖、草坂至漳州,利用厦深铁路引入厦门市,全长171公里,其中新建时速200公里双线电气化铁路约114公里;设计日开行客车30对,最大区段货流密度2180万吨/年。
龙厦铁路工程投资总额64亿元,其中静态投资61亿元,由铁道部与福建省共同筹资建设。除福建省财政安排、使用铁路建设基金外,该项目还将向中国工商银行贷款32亿元。
原有的龙岩到厦门铁路迂回转折、技术标准低,又是赣龙、鹰厦、漳泉和梅坎铁路的合流区段,运能已经饱和,成为厦门、漳州地区通往龙岩及内地的运输“瓶颈”。新建的龙厦铁路将龙岩至厦门间铁路运距缩短59公里,列车运行速度将由65公里/小时提高到200公里/小时,运行时间可由4小时缩短至1小时以内。
市发改委介绍说,龙厦铁路作为赣龙铁路的延伸段,建成以后,福建沿海铁路不仅可以直接与大京九铁路接轨,延伸厦门腹地,对接内陆省份,加强闽粤赣十三市合作,进一步辐射粤东、江西、湖南、安徽等地区,同时也是我国西南至东南的主要干线,为福建省增加一个进出口的通道,对促进厦门港的发展意义更为重大,届时厦门港将作为我国西南往东南的一个重要出海口。
据了解,龙厦铁路厦门段将结合厦深铁路、鹰厦铁路进行规划,终到始发的列车将选择在厦门西客站进行布置,扩大厦门西客站规模。除此之外,厦门各个站点将进行升级改造,东孚站将改造为“二级四组”编组站,同时改扩建厦门站、前场货运站,整合杏林站、厦北站的货运设施,扩大海沧支线的运输能力。