龙厦铁路规划图

    本报讯（记者 刘艳 通讯员 李春妮）龙厦铁路是国家“十一五”重点项目，记者昨日从市发改委了解到，新建龙岩至厦门铁路可行性研究报告正式获国家发改委批复，该项目争取今年年底前控制性工程开工，2010年建设完成。

    今年1月，龙岩至厦门铁路项目建议书得到国家发改委的正式批复，不到一年的时间，可行性研究报告获得批复，这充分体现了国家发改委、铁道部等有关部门对海峡西岸经济发展的大力支持，也创下福建铁路项目前期工作时间最短的纪录。

    龙厦铁路西起赣龙铁路龙岩站，经和溪、龙山、南靖、草坂至漳州，利用厦深铁路引入厦门市，全长171公里，其中新建时速200公里双线电气化铁路约114公里；设计日开行客车30对，最大区段货流密度2180万吨/年。

    龙厦铁路工程投资总额64亿元，其中静态投资61亿元，由铁道部与福建省共同筹资建设。除福建省财政安排、使用铁路建设基金外，该项目还将向中国工商银行贷款32亿元。

    原有的龙岩到厦门铁路迂回转折、技术标准低，又是赣龙、鹰厦、漳泉和梅坎铁路的合流区段，运能已经饱和，成为厦门、漳州地区通往龙岩及内地的运输“瓶颈”。新建的龙厦铁路将龙岩至厦门间铁路运距缩短59公里，列车运行速度将由65公里/小时提高到200公里/小时，运行时间可由4小时缩短至1小时以内。

    市发改委介绍说，龙厦铁路作为赣龙铁路的延伸段，建成以后，福建沿海铁路不仅可以直接与大京九铁路接轨，延伸厦门腹地，对接内陆省份，加强闽粤赣十三市合作，进一步辐射粤东、江西、湖南、安徽等地区，同时也是我国西南至东南的主要干线，为福建省增加一个进出口的通道，对促进厦门港的发展意义更为重大，届时厦门港将作为我国西南往东南的一个重要出海口。

    据了解，龙厦铁路厦门段将结合厦深铁路、鹰厦铁路进行规划，终到始发的列车将选择在厦门西客站进行布置，扩大厦门西客站规模。除此之外，厦门各个站点将进行升级改造，东孚站将改造为“二级四组”编组站，同时改扩建厦门站、前场货运站，整合杏林站、厦北站的货运设施，扩大海沧支线的运输能力。