厦门网-厦门日报讯（记者 徐景明）昨日是厦门机场园林广场停车楼投入运营第一天，可提供1075个停车位。记者走访发现，新停车楼的投用极大缓解了机场片区的停车压力，昨日全天接待社会车辆约2000部。不过，不少司机不知新建停车楼便利、收费便宜，依然舍近求远，使地面上的东停车场一直处于爆满状态，对比之下，新停车楼空位全天都在600至800个，利用率不到4成。

　　此外，由于机场道路基本变成单向通行“大循环”，在枋钟路下穿金尚路口通道工程建设的影响下，一些交通节点的通行能力不足，易造成车辆滞留。

　　现场

　　停车楼管理先进

　　找车位寻车都很便利

　　昨日上午，记者驱车经成功大道前往机场。由于之前了解过机场片区的交通路线图，记者从翔云一路转至翔远三路、翔云三路、翔远四路，从停车楼东侧的三号口进入。记者发现，停车楼的三个进口都较宽敞，尤其是三号口宽3车道，转弯半径也大，比一般停车场“羊肠小道”般的入场方式便利不少。

　　停车楼的管理方式先进。记者刚下到停车楼北侧的“即停即走”车道，就有工作人员引导指挥记者前往相应停车进口。LED显示牌上显示还剩800多个车位。停车楼的总体设计大气，车位、过道宽敞，光线充足，即便是越野车停车入位也毫不费力。另外，智能化系统如LED感应显示空余车位、图标配合英文字母及颜色区分停车区域，使找车位、寻车都变得十分便利。

　　提醒:在出场时，记者发现，可能是还不熟悉停车楼的出口分布，大多数司机都挤在2号出口。其实，机场停车楼北侧靠近“即停即走”车道有10个收费口，从这里离场要便捷、快速得多。司机若想更快离场，还可选择先在收费岗亭缴费，再从快捷通道离场。

　　问题

　　东停车场爆满

　　南停车场过夜车扎堆

　　机场方面昨日统计，新停车楼全天接待社会车辆约2000部，大多是1小时内就走的接送车辆，空余车位一直保持在600-800个以上。相比之下，不太方便、收费较贵的地面东停车场依然全天爆满。

　　记者测算了一下，在新停车楼里，只要停车靠近北侧，也就是候机楼一侧，只需2分钟就可以通过走廊、自动扶梯，直达机场到达层。而东停车场到候机楼至少要3分钟。

　　价格方面，新停车楼车辆临时停放1小时以内每辆次收费6元（含1小时），东停车场临时停放1小时以内每辆次收费8元（含1小时）；长时间停放更贵，基本都比新停车楼贵20%左右。所以综合来看，实在没理由舍近求远。

　　记者还发现，昨起不再接待社会车辆的南停车场车辆仍然不少，场内至少有7成车位停满，其中多数是过夜车。“因为之前南停车场免费开放，不少车主出远门之前直接把车丢在这里，占用资源。”机场相关负责人说，“从25日开始，南停车场只出不进，但估计滞留车辆得花一星期左右才会全部离场。”

　　路况

　　机场周边道路

　　交通压力大易拥堵

　　翔远三路、四路，是机场单向大循环中的“出路”和“进路”，交通压力最大。昨日下午，这两条路一度拥堵。交警说，这与机场外围道路施工有关，也与一部分司机不熟悉通行规则、频繁违章有关。

　　目前，枋钟路下穿金尚路的通道施工正在进行，占用了不少路面，进出机场的车辆都要绕道，使整个机场片区疏散车流的“口子”变少，一旦出现爆发车流，比如下午航班较多时，容易发生拥堵滞留。按照工期，这个通道将于今年五六月份完工，届时情况会有所好转。记者发现，由于采用单向大循环，一些司机不知道新停车楼南侧这条路（也就是1、2号进出口的道路）是自东向西的单行路，被交警拦下来的时候才慢慢倒车退回去，直接影响翔远三路的车流顺畅。

　　交警提醒

　　到机场接客人

　　行驶路线要调整

　　昨天上午9时30分，厦门机场迎来春运前夕旅客流量第一波高峰，出发层到东引桥以及翔远四路停满了车，再加上27路、37路、81路、304路、312路公交车和L19路BRT连接线专车，都要经过翔远四路或翔云一路，导致交通出现严重拥堵。

　　提醒:如果是出租车“接客”，一定要把车开到候机楼东侧的出租车专用停车场，但行驶路线要调整，可从埭辽路通行，避免给翔远四路造成交通压力。如果是“接客”的社会车辆，除了可把车开进园林广场停车楼内乘电梯或扶梯就近“接客”外，也可以经过埭辽路，将车停在东停车场。 此外，昨起，位于机场南停车场东北侧的公交临时停靠点已被取消，并移至翔云三路（航管同侧）。

　　（通讯员 刘海英 李晖 本报记者 王元晖）