东南快报讯（记者 郭盛 通讯员 陈昌和）昨日，记者从省交通厅获悉，2日我省高速公路车流继续回落，我省5条国道中的4条车流不同程度上升，表明部分驾驶员选择普通公路出行以避开高速公路出行高峰期。
高速公路通行情况

2日零时至18时，全省高速公路车流量继续回落，未发生重大拥堵及重大伤亡事故。

全省高速公路173个收费站出入口车流量94万辆，比1日减少12万辆、下降11%。中秋国庆连休假前3天，全省高速公路出入口车流量340万辆，其中免费通行的7座及以下小型客车282万辆，占总车流量的83%。

目前车流量较大的有沈海高速公路泉厦和漳州漳龙路段，以及太姥山、闽浙省际等出入口，没有发生严重拥堵情况。

普通公路通行情况五桥一隧

2日零时至18时，厦门市的厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥和泉州市的刺桐大桥交通顺畅，无拥堵现象。

通过厦门“四桥一隧”收费站的车流量20.2万辆，呈继续下降趋势。其中入口处10.39万辆，同比减少2.73%；出口处9.79万辆，同比增长1.25%。泉州刺桐大桥收费站车流量2.5万辆，同比增长192.%。

5条国道

根据省交通运输厅公路局的观测统计，2日零时至18时，我省5条国道车流量8129辆，比1日增加3.8%，其中4条国道车流量均有不同程度的上升，表明部分驾驶员选择普通公路出行以避开高速公路出行高峰期。具体分别是：国道G104线车流量5138辆，比1日增长4.1%；国道G205线车流量6717辆，增长8.3%；国道G316线车流量8712辆，增长2.8%；国道G324线车流量9911辆，增长4.7%；国道G319线车流量4824辆，降低6.6%。

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免费不是错 人为添堵才是祸

中国的高速公路虽然常有“龟速”的骂名，但似乎从来没有像今年的国庆中秋假期这么堵过，各条高速都传出“史上最堵”的消息，京沪高速天津段出现大批车辆拥堵，京沪大动脉宛如停车场。

问题都指向了此次的“高速免费”政策，一直反对高速免费政策的评论家，带着幸灾乐祸的快感炫耀着自己的“英明”，以“有先见之明”的优越感坐看遇堵者的笑话；公路管理者更假扮成无辜者，“乐见”公路堵成一锅粥，坐等舆论得出“免费是罪魁祸首”、“还是收费好”的结论。

问题真的是出在免费上吗？真的是因为贪小便宜者、贪图免费者的扎堆儿导致了高速公路不堪重负吗？

当然不是!免费无错，堵车的罪魁祸首在人为。

原因其一，节假日高速公路堵车，之前就有，而并非免费后才有的景象；其二，出现车流扎堆儿，肯定有受免费诱惑的，但更多源于信息不对称，公路管理方对此缺乏充分的高速车流信息预警。更关键的堵点出在此次实行免费后，收费站并没有直接开闸放行，而仍然实行拦车发卡收卡制度。这成为最大的堵因。让人不明白的是，既然对小客车实行免费了，为什么还要发卡收卡？

免费，不只是免通行费的问题，而是为了消除收费站这个关键的堵点，以免费放行减少时滞、促进顺畅。可是虽然免费了，收费站却还像收费时那样拦车发卡收卡，等于没有解决问题，还因免费把车流引向高速，加剧了拥堵。

有人说，此次假期大堵车，应该得出的结论是：高速平时应该免费，而假期反倒应收费，这样才能起到更好的分流效果。

还有人说，当下的高速基本都已市场化，政府凭什么一纸通知就让企业免费了？事实上，这些高速集团远没有市场化，都与政府有着千丝万缕的关系，是“贷款修路收费还贷”的最大受益者。高速集团本就是行政垄断的产物，无法用纯市场的逻辑去度量。免费不是恩赐，纳税人本就应享受到免费的高速福利，“收费还贷”是推卸责任的行为，收费站是强盗。

可以看出此次大堵车中一些管理部门的报复性情绪为什么免费了仍要拦车发卡？可能是第一次实行免费，还缺乏经验；也可能是为了统计免费给公众送了多大的红包，而不顾此举会造成拥堵；抑或是故意地添堵，本就对免费政策充满抵触情绪，于是选择这种方式表达不满，报复性地添堵，带着把事情搞砸的心态去执行，让舆论和公众恐惧免费，从而误导决策者重返收费。