从定航到改为不定期包船营运，再恢复到固定航线，台海上行驶的客滚轮“中远之星”，在短短的1个多月内先后以不同姿态面向游客。在亏损的争议声音中，这艘目前惟一运营两岸直航定期航线的客货滚装轮，再一次用定航证明未来商机所在。

　　从定航到改为不定期包船营运，再恢复到固定航线，“中远之星”近1个多月来消息不断。作为首艘获准、也是目前惟一运营两岸直航定期航线的客货两用滚装船舶，去年9月6日，“中远之星”开航厦门-台中、厦门-基隆，成为两岸间最豪华的客货滚装船舶。

　　虽然在不到1年的时间里，“中远之星”航行83航次，运送旅客16819人，运送集装箱2216TEU，但由于运量不如预期，一直呈现亏损状态。“中远之星”也因此在短短的1个月内，两次作出截然不同的决定。

　　矛盾有之，但实际上，这恰证明“中远之星”争宠赴台游的决心从没断过。两岸ECFA签署后，在双向交流与经贸往来前景被日益看好之下，海上直航也能分得一杯羹。按厦门闽台轮渡有限公司总经理陈福生的话说，“无论陆客搭客滚游台，或今后台货随客来，两岸客货运自有一片天地。”

　　质优

　　“减摇鳍”抗9级风

　　不晕船还能吃住购

　　厦台之间最常见的交通方式有循“小三通”海空联运，还有空中直航与海上直航。而陈福生也坦言，“前两种方式上，厦台运力已经过剩啦，而且在时效上，客滚轮也确实无法与之相争。”

　　但是，台海客滚轮却自有优势。“一下子能载客683名，还能容纳256个集装箱标箱，8层甲板各有载车、载人和载货分工，大团队能出入自由。”陈福生分析道，“换成厦金‘小三通’出行或空中直航出行，这么客源一下子难在金门码头、台岛机场消化掉。”

　　如果担心晕船，那你就错了。与此前投入台海运营的“台华”轮、“海洋拉拉”号等中小型台湾客滚船舶不同，“中远之星”总吨达26847吨，主要客源为赴台团队客为主，鲜有晕船。陈福生笑言，“快把晕船的恐惧抛到九霄云外去吧！这种豪华轮具有防摇摆的‘减摇鳍’，能抗9级大风浪，把船舶的摇晃角度控制在5度之内。也就是说，8级大风之内，一杯水能纹丝不动地摆在桌上。”

　　除了搭船觉得舒适感外，“中远之星”软件设施提供有吃、住、玩、购一条龙服务，船内除了有免税商场、餐厅等，还有咖啡厅、酒吧、棋牌室、KTV、健身房、蒸汽桑拿房等各种娱乐设施，客房均为卧铺。该轮的设计还非常人性化，残障人士轮椅可直接推上船，还为他们提供专用洗手间，比上飞机还方便。

　　价廉

　　堪比“邮轮游”，赴台游又有新玩法

　　“中远之星”由厦门闽台轮渡有限公司负责运营，该公司由中远集团厦门远洋运输公司、厦门国贸控股有限公司、厦门港务集团于今年1月投资组建，主营两岸客货直航运输业务。

　　陈福生说，事实上，搭“中远之星”赴台，已经相当于邮轮游。邮轮游在欧美一些发达国家是一种时尚，却需要花费大把银子。陆客借助客滚轮赴台，却能平价享受。在当前“赴台游”趋向个性化发展阶段，这种新的出行方式也带来新玩法。比如，赴台游客可以海上看日出、到达基隆港可以顺带欣赏东太平洋海景。

　　从厦门航行至台中港连同出港，时间约需8—10小时左右，但“中远之星”开通的定期航班，采取的是“夕发朝至”营运模式，即每周二、周四晚上18：00从码头发船，隔天上午9：00分别抵达台中、基隆，时间长达14小时，主要考虑与两岸通关上班时间接轨外，旅客也从容地在船上住一宿，不耽误第二天的行程。

　　厦门闽台轮渡有限公司客运部经理洪鹭信说，相比循“小三通”单程赴台近700元人民币（下同），搭客滚轮交通价格节省1/3。旅行社也非常看好未来前景，复航之后，厦门春辉国旅、厦门建发国旅等均已预订团体票。单程搭船，旅行社设计的台岛常规游便可跌破3000元。

　　除台中港、台湾北部的基隆港外，“中远之星”还“行走”过台湾南部高雄港。从长远来看，厦门是陆客赴台经过最频繁的口岸之一，学“邮轮”走长线游，在海上过假期，搭船看遍台岛北中南美景，也未尝不可。

　　眼看开航两岸周年庆就要来临，“中远之星”正忙着降价促销，到台中460元下降至300元，以抢占市场商机。洪鹭信说公司只是想借机让大家更了解客滚轮，“而不是要走低价路线。”

　　商机

　　客到行李到，“大车不走走小车”

　　客货流明显不足、搭客滚轮游台湾的idea尚待风行，厦台运输业又运力过剩，这一艘两岸上惟一定航的客滚轮，前无借鉴经验，接下来该如何“掌舵”？

　　陈福生表示，作为政府大力扶持国有企业，先行先试已不仅仅是一句口号，更应当身践力行。目前，公司已联合基隆和台中有关部门，开拓航线附近和港口城市旅游景点，增加海上直航赴台的卖点，带动船、港互利双赢。

　　在拓展客源方面，陈福生称“在夹缝中寻机，陆生赴台、陆客返厦、商贸客参展均是我们发展对象”。他认为，客滚轮允许每个人携带40—50公斤的行李，对那些赴台求学的大陆学子、来大陆参加展会的客商，以及在台大包小包购物的陆客来说，都十分便利而经济。

　　至于两岸车牌互认一直没有实施，“中远之星”车辆运输服务迟迟不能开展的情况之下，陈福生提出“大车不走走小车”的概念，即两岸崇尚自行车游的驴友，可搭船运“车”到此一骑。

　　对于那些要运载大宗货物的两岸商人们来说，海关特地为“中远之星”打通绿色通道，实行海关货物检放堆藏，“也就是说，高质量高保证24小时内交货，比正常码头快2-3天，为有需要的旅客争取有利的时间差，缩短整个产业链的循环时间。”（记者 陈凌 见习记者 蒋瑕）