BRT票价方案今日起实施 第一码头到前埔仅1.3元

　　BRT每日运营时间确定：6:10首班车 3分钟一班车

　　BRT线路站点公布：一号线最长 二号线5站点暂不开通

　　20条BRT链接线今开通 全年票价投币0.5元刷卡0.3元

　　厦门至今尚有9条BRT链接线暂未开通

　　市民乘坐快速公交全流程：进出站都要刷卡(图)

　　厦门网讯 今天，我市快速公交（BRT）一期的3条线将正式通车。这3条线路分别是快速公交一号线（第一码头－华侨大学）、快速公交二号线（机场－西柯）和快速公交三号线（第一码头－前埔），同时开通的还有20条方便快速公交站点周边居民换乘的链接线。

　　今天上午将举行通车典礼，暂时不对市民开放。下午3点，快速公交正式通车后的首班车将发车，下午的运营时间为15：00———18：00，明天起，快速公交将正常运营。　

　　回顾

　　谋划到通车

　　历时两年零两个月

　　快速公交系统（BRT）工程是市委、市政府按照科学发展观、构建和谐社会的要求，实事求是地结合厦门实际，把破解交通难问题和落实国家优先发展公交战略有机结合起来，寻找我市缓解交通拥堵的有效途径，是一次落实科学发展观，推进和谐社会建设的重要实践和有益探索。

　　2006年6月，市委、市政府就开始谋划建设BRT，2007年9月开工建设，到今天1号线、2号线和3号线建成通车，前后历时两年零两个月。

　　在决策过程中，市委、市政府尊重民意，注重专家意见；工程质量争创一流的理念也贯穿了BRT工程全过程。在方案设计上，可行性研究报告、设计、设计监理等分别由北京城建设计院、铁道第四勘察设计院、北京市政设计院等国内一流单位编制。在方案论证上，聘请国内相关领域专家论证和评审，同时，请同济大学等研究机构做运营安全预案。在工程施工上，代建、施工、监理等都是国内一流单位，保证工程质量。　　

　　探因

　　建快速公交

　　最符合厦门实际

　　为什么厦门会选择快速公交？近几年，随着市民腰包的渐渐鼓起，我市小汽车数量迅猛增长，道路越来越堵，这时，如何改善交通拥堵、解决百姓的“出行难”备受关注。

　　有很多种办法：建地铁、建轻轨、建快速公交、拓宽道路、多修高架……其中，建快速公交，是最符合厦门实际的办法。

　　如果建地铁和轻轨等轨道交通，审批周期较长，而且投资巨大、建设时间漫长，厦门的人流量也达不到轨道交通的标准。快速公交的建设投入，平均为地铁的十分之一，建设周期为地铁的三分之一至四分之一。据了解，地铁（轨道交通）投资的两年利息就可以建设同等规模的快速公交系统，一条轨道交通的投资就可以用来建成覆盖全市的快速公交网络。

　　城市的道路资源不是按“车”来分配，而是按照车辆运载的“人”来分配的。以厦禾路为例，一条车道如果供小汽车使用，每小时最多只能通过700辆车，2000人左右；但如果该车道专供快速公交使用，一小时可以通过17000人左右。快速公交有专用路权，没有红绿灯，这就保障了大部分人群在城市的正常出行。

　　而快速公交1号线和3号线岛内部分采用高架桥形式，也是不得已的选择。厦禾路和莲前西路两侧开发强度很高，不可能再进行大规模拆迁来让出建设专用车道的用地。而如果没有专用车道，BRT公交车、其他车辆、行人、非机动车都可能在一些路口相互挤占，使本已脆弱的交通情况更加复杂，BRT也无法达到准点、快速的目标。　　

　　展望

　　几年后形成

　　快速公交骨干线网

　　本月23日，我市部分人大代表、政协委员及市民受邀体验了快速公交。市政协副秘书长张玉和体验后说，他对快速公交曾有影响景观、安全、环保方面的担心，体验过之后，他的看法改变了：快速公交不仅安全、环保、便捷，更是一条城市观景线，市民坐着快速公交，能看到厦门最繁华、最美丽的风景。

　　5天时间的快速公交体验，使许多市民有和张玉和一样的感受：“快速公交这个新生事物确实不错！”

　　记者留意到，我市本土各大网站上关于快速公交体验的博客、帖子，常常图文并茂，引来其他网民羡慕的留言，原来，大家都想坐坐快速公交，都想看看沿途的风景，都想体验快速公交给自己的生活带来的更快、更好的改变。

　　快速公交将为百姓的生活提速。有人说，以前从翔安到第一码头，要花上两个多小时，现在如果乘坐BRT和配套的公交线路，只要1个小时，岛内岛外的距离一下拉近了，大厦门的框架又多了一个具体支撑。有代表、委员说，快速公交对加快岛外发展的意义非常重大。

　　老百姓开始对快速公交有更多的期待，在了解了快速公交的优点之后，大家都盼望它能给自己的生活带来更多的方便。在市民座谈会上，在代表、委员座谈会上，在各大网站上，有许多这样的声音：“什么时候能在杏林坐上快速公交呀？”“厦禾路、莲前路附近的人乘坐比较方便，要是我家门口也有就好了！”“L1链接线可否延长经过演武路？”……

　　我市快速公交一期工程共有5条线路，除了今天通车的3条线外，还有两条分别是成功大道专线、环岛干道专线，目前正在建设当中。前者起于演武大桥下，在岛内沿成功大道北行，出岛后过集灌路到达机械工业区；后者起点位于和平码头，沿鹭江道上演武大桥，过演武大桥至环岛南路，在厦大白城处转入环岛干道，沿环岛干道经五石路至厦门机场。这两条的岛内段都是利用成功大道、环岛干道本身的道路，不会再修建高架桥。

　　快速公交一期工程的5条线路，覆盖了思明、湖里、集美、同安4个行政区。今后我市还将用两年左右时间，再建若干条线，快速公交线路还会延伸到翔安、海沧区，使全市形成快速公交骨干线网。配套的链接线也会日益完善，还将根据市民的需求做出调整。

　　○相关新闻

　　创下三项纪录  两市来厦取经

　　8月2日，国务院印发《关于进一步加强节油节电工作的通知》，要求大力发展公共交通，加快建设快速公交（BRT）和轨道交通，我市的BRT工程建设与这一精神不谋而合。

　　我市快速公交的建设，是对国家发展公共交通精神的超前实践，再次在破解交通难方面，走在全国前列。目前，国内已经有两个城市来厦门取经，学习快速公交的建设、发展经验。

　　国务院下发通知的时候，厦门的快速公交建设已经进行了11个月，离快速公交1、2、3号线的正式运营只有29天时间。而且，我市的快速公交高架桥还预留了升级轻轨的条件，包括承载力、转弯半径等，将来升级，只需要换掉沥青，铺上轨道。

　　我市快速公交（BRT）工程建设，创下了三个“全国第一”：一是将高架车道与地面车道、隧道与桥梁、快速公交与普通公交有机组合，创下全国第一个多形式组合的BRT。二是1号线从第一码头到集美大桥采用高架桥形式，解决了在繁华闹市区BRT与其他车辆、行人相互干扰的问题，保障了行车通畅，破解了混行难题，创下全国第一个实施高架桥的BRT。三是优化公交线路，增设链接线，把快速公交和普通公交线路汇集成网，创下全国第一个一次成网的BRT。

　　本版文字 商报记者 吴斯婷